Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đã báo cáo vào ngày 12 tháng 8 rằng tổng doanh số của các thành viên của nó đã đạt 31.739 đơn vị vào tháng 7, giảm 1% so với tháng trước.
Đáng chú ý, phân khúc lai đã ghi nhận mức tăng trưởng mạnh nhất, với 7,112 đơn vị được bán, tăng 72% so với năm trước. Các số liệu phản ánh sự thay đổi trong sở thích của người tiêu dùng đối với các phương tiện thân thiện với môi trường hơn.
lai được coi là một lựa chọn chuyển tiếp giữa xe xăng và diesel thông thường và xe điện hoàn toàn, đáp ứng nhu cầu về hiệu quả nhiên liệu và lượng khí thải thấp hơn.
Trong tổng doanh số bán hàng tháng 7, xe chở khách vẫn là phân khúc lớn nhất với 22.929 chiếc, mặc dù điều này đã giảm 3% mỗi tháng. Xe thương mại đạt 8.805 chiếc, tăng 0,3%, trong khi các phương tiện đa năng tăng lên mạnh lên 642 chiếc, tăng 146%.
Theo nguồn gốc, các phương tiện được lắp ráp cục bộ chiếm 15.701 chiếc, tăng 9%, trong khi các phương tiện nhập khẩu được chế tạo đầy đủ với tổng trị giá 16.038 chiếc, cũng tăng 9%. Điều này đánh dấu tháng thứ năm liên tiếp, trong đó doanh số của các phương tiện nhập khẩu của các thành viên Vama đã vượt qua những người của Hội đồng trong nước.
Trong bảy tháng đầu năm 2025, các thành viên Vama đã bán 194.760 xe, tăng 18,9% mỗi năm. Doanh số bán xe chở khách tăng 17%, xe thương mại 25%và xe có mục đích đặc biệt 24%so với cùng kỳ năm 2024.
Tuy nhiên, những con số này không đại diện cho toàn bộ thị trường ô tô Việt Nam, vì một số thương hiệu lớn, như Audi, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Nissan, Subaru, Volkswagen, Volvo, không tiết lộ dữ liệu bán hàng của họ. Cụ thể, Vinfast và Hyundai, cả hai đều có thị phần đáng kể, vẫn chưa phát hành số liệu.
Các chuyên gia trong ngành cho rằng sự suy giảm tổng thể trong doanh số bán hàng tháng 7 đối với sự kết hợp của các yếu tố kinh tế, lãi suất và chính sách về thuế và phí. Họ cũng chỉ ra tác động của Chỉ thị 20/CT-TTG do Thủ tướng ban hành, trong đó phác thảo các biện pháp khẩn cấp để kiềm chế ô nhiễm môi trường.
Chỉ thị đặt ra một lộ trình để hạn chế và cuối cùng cấm các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch ở các khu vực đô thị lớn, khiến hành vi mua hàng thận trọng hơn, đặc biệt là đối với các mô hình xăng và diesel. Do đó, nhiều khách hàng đang trì hoãn việc mua hàng trong khi chờ các chính sách hỗ trợ chuyển sang xe điện. Trong khi đó, các đại lý đang điều chỉnh các chiến lược bằng cách xóa cổ phiếu chạy bằng xăng hiện có và hạn chế nhập khẩu mới, góp phần vào việc giảm doanh số bán hàng trên thị trường.
